一、廣告畫面顏色、形狀、圖案的運用。
對戶外廣告而言，關鍵的是廣告畫面的設計，不同的戶外廣告運用場所，在廣告畫面的設計之時也各有差異，我們結合常見的市區戶外廣告來對比闡述一下高速公路單立柱廣告牌的一些特征：市區的戶外廣告，從形式上講多種多樣，大面積的有高樓頂廣告牌等，小面積的有市區公交候車亭廣告牌等。從我國廣告業的整體發展格局來看，它們各自都比較成熟。從受眾的角度接受的角度來看，大多為近距離的觀賞。正因如此，其設計可以運用繽紛的色彩、新穎多樣的規格形狀、細致絢麗的圖案設計來演繹時尚的旋律?？墒菑母咚俟窇敉鈴V告牌的設計角度來看，卻與市區戶外廣告設計有著迥然差異。我們參照高速公路指示標志用色，結合國內外人-體工程學、心-理學和交通心-理學家的研究，及駕乘人員受到人、車、路、環境刺-激與其反應的關系，證實在一般情況下大多數人首先注意的是顏色的變化，其次是形狀，再次則是圖案。
1、毋庸置疑，色彩在戶外廣告設計上，有絕對的影響力。它與消費心-理，消費者情緒有密不可分的關系。我們就先從顏色的運用來談談高速公路單立柱廣告牌的設計應注意些什么？人從遠處能夠看清楚顏色的順序是紅>黃>綠>白，容易看清的牌面是黑/黃、紅/白、綠/白/、藍/白、黑/白等（分子為表面顏色，分母為底色）。因此，戶外廣告，宜用深濃醒目或對比強烈的顏色，方能在遠距離或高速行進或短時間內引人注意，而不宜使用淡色或細紋進行畫面的設計?！　≡購膰鴥雀咚俟芬延械膯瘟⒅鶑V告牌來看，實際上很多企業的高速公路單立柱廣告牌都成功的運用了色彩設計，例如：“玲瓏輪胎”、“華帝燃具”、“恒源祥服飾”等等。所以當設計時，掌握色彩之對比差異，實為成敗之關鍵。
2、高速公路單立柱廣告牌一般采用相對固定的設計——長18米、高6米。如果要從高速公路單立柱廣告的形狀設計角度來探討的話，實際上主要針對的是一些單立柱廣告牌異形設計，而不是簡單的廣告牌面尺寸大小問題。雖然我們在國內的部份高速公路上看到了一些不規則的尺寸設計，例如：滬寧高速上海段上就出現了長20米、高8米；長18米、高7米的一些廣告牌，但它們在高速公路上所發揮的作用與常規的相比，不會有過為明顯的區別，從實際來看，現在像這樣不規格的設計已經很少了，而這些已經存在的廣告牌主要還是產生于我國高速公路單立柱廣告興起之初，由于高速公路單立柱廣告銷售受市區的戶外廣告銷售方式影響，那就是按廣告畫面面積來計算整座單立柱廣告牌的價-格，很多廣告商就想到了將廣告牌的尺寸增大一點，以便能賣出更高的價-錢。它們存在至今，主要是因為每座單立柱都有一個較長的使用周期。隨著我國高速公路廣告業的規范化發展，該類略大面積的廣告牌將不再是一個閃亮的賣點。

3、我們再來看高速公路單立柱廣告畫面的圖案設計，雖然它沒有色彩設計、形狀設計那么重要，但也是高速公路單立柱廣告畫面設計不可怱視的環節。好的廣告畫面圖案能清晰的將廣告所需表達信息完整的傳達給受眾，我們可以從美國高速公路旁“麥當勞”速食店的單立柱廣告牌得到一些啟發。（注：這個麥當勞廣告牌碩大的“M”，首先提升企業形象，其次告訴你“麥當勞”店位置所在，29號出口左轉即達，并有“24小時”全天候營業文字字樣，充分發揮指認功能。該廣告牌圖案將要表達的內容明確傳遞給了受眾，該圖案的設計將產品的所要傳遞信息發揮得淋漓盡致。
我們再看看國內高速公路上已有廣告牌的圖案設計，也發現不少佳作，值得一提的是國內的不少煙-草生產企業，例如：蚌埠卷-煙廠的“一品黃山”，長沙卷-煙廠的“白沙”。它們的廣告發布雖然受到不少相關法規的制約，但是它們的廣告圖案設計和運用卻總能讓人明白它所要表現的是什么。當然還有好多這樣的圖案設計，在此不再加以介紹。反之也有不少高速公路單立柱廣告牌的圖案設計與以上所提到的相比，遜色了許多，去年我在濟青高速上看到了某個單立柱廣告牌，雖然多年從事高速公路廣告工作，而且毎次驅車上了高速公路都比較關注沿途的廣告，但總沒記住它的內容。當時感覺整個畫面的圖案構成相當繁復，又有很多的文字。最后等我靠近它后，僅僅看清圖案中暗含的“大酒店”字樣，車已開過二、三百米了。

二、單立柱廣告位疏密地段的選擇。
我國高速公路通車里程在逐步增長，高速公路單立柱廣告的數量也在不斷的增加。但是我國高速公路單立柱廣告的路段分布則不夠平衡，部份路段的單立柱廣告越來越密；部份路段的單立柱廣告卻很少，甚至于完全沒有。其實高速公路單立柱的廣告投放路段選擇關鍵是與高速路段車流量相關，同時也需關注一下它所處位置的能見度與干擾度，以及企業的投放目的等其它因素。
在國內，滬杭高速公路沿途控制線以內的單立柱廣告牌的分布相對比較合理，間隔距離合乎高速公路單立柱廣告設置的原則，沒有過于明顯的“扎堆”現象?？墒窃谟械牡貐^則不然，例如：石家莊市區的一條道路與高速外環相接處，在方圓不到三公里范圍內密布了數十坐單立柱廣告牌，通行于此的車量根本沒時間一一看清各個單立柱廣告牌的內容，也就說在此設置的廣告位的有效到達率將大打-折-扣；再者濟南附近高速公路的一處立交至服務區，此處高架盤旋，本身視野開闊度有限，可是在這不足三公里的路段卻林立著近三十座單立柱廣告牌，彼此相互遮擋，每塊廣告牌的能見度極低，根本無法看清楚上面的內容；還有在沈陽某一高速出入口處同樣也密集了大量的單立柱廣告牌，此高速公路僅這10公里路段設置的單立柱廣告牌超過了余下350多公里路段所設置數量的總和。從促進全國高速公路廣告業的發展來看，這不免讓人為之嘆息不已。其實從整條的高速公路來看，還有大量的立交處，車流量十分巨大，甚至超過了某個城市的出入口，而且視野開闊，到達率高，作為廣告主選擇投放來講，同樣也是上佳的選擇。完全不必受其它廣告主對位置選擇的影響。

三、各地高速公路廣告相關新聞、法規的認識。
除我國《廣告法》需去認識外，在高速公路廣告投放過程中還有好多的新聞、法規需要去了解，這樣才能更好的幫助我們去進行高速公路單立柱廣告投放的選擇。
前兩年沈大高速公路擴建，今年的滬寧的拓寬改造等，通行車輛大幅度分流，在擴建過程中，如在此路段上投放單立柱廣告牌，它的廣告受眾數量也將嚴重下降。如果作為廣告主來講，事先知道這些消息，那么他們也許會重新做一次投放區域的選擇。
再者，就是對各地高速公路法規的認識。每個省份，甚至于每條高速公路它們對各自的高速公路兩旁的廣告做出一些相應的管理規定，有的設置不合理或不合乎法定審-批程-序的單立柱廣告媒體會進行一些強制的整改措施。這些往往被廣告商們視作“人為不可控”因素，作為廣告主如果事前不清楚這些法規，那們最后可能不得不跟著廣告商一起遭受一些不必要的損失。