廣告，即廣而告知之意。廣告是為了某種特定的需要，通過一定形式的媒體，公開而廣泛地想公眾傳遞信息的宣傳手段。
 廣告牌 - 泛指一切傳遞廣告信息的戶外媒體
戶外廣告投放不僅可以在活動周期進行短期的宣傳，還可以用于長期的企業形象提升和展示。
常間的戶外廣告就是墻體廣告，其實這也是一種戶外廣告。這些墻體廣告的創意比較簡單，但是宣傳內容很接地氣，讓人一目了然，也能很快地吸引農村消費者的關注。
每一天，我們70%的時間都待在戶外，是接收戶外廣告媒體的直接受眾，那么大家有沒有注意到周遭戶外廣告發生的變化呢?一二線城市戶外廣告位的開發趨于飽和，戶外廣告媒體數量不再改變，但有變化的是，受眾群體中大部分變成了低頭族，戶外廣告牌上不再是絢麗的廣告位，取而代之的，是單一的廣告招商電-話、公益廣告，或是光著的LED燈條。戶外廣告媒體空置的越來越多，這些都是什么原因導致的呢?
2016年中國經濟在大改革和大調整等多重因素的沖擊下發生變化。外需低迷、投資大幅下滑，總需求收縮十分明顯。廣告業是經濟的晴雨表，大環境不景氣，廣告主縮減廣告費用是自然的。
盡管傳統廣告業被所有人唱衰，但仍然有一類廣告依然堅挺，而且一直做得很不錯。讓很多人出乎意料的是，這類廣告就是戶外廣告。對，就是你看到的高速路邊的廣告牌，公交車身上、站臺上的廣告和那些數字屏幕。

雖然戶外廣告還算是傳統媒體廣告界的驕傲，不過他們也只是廣告市場上的冰山一角。
戶外媒體是一種很直接的媒體，大多數情況下，它僅僅是一個向消費者 漸進影響的媒介，戶外廣告的目的多為告知、使受眾產生好感。很多時候廣告主在黃金位置立一塊廣告牌只是為了說“老子有錢！老子牛逼！”——就像匿名朋友說的時代廣場的例子那樣，體現品牌實力；還有一些廣告主是在商鋪附近投放戶外廣告，目的相當于導向標識：“看這里看這里我在這里開店啦”；還有很多投放候車廳 / 地鐵廣告的是為了在人車流密集的區域進行新品告知 / 活動告知。
戶外廣告能做到告知、使受眾產生好感這一點就已經很好很好了，你不適合用銷售量變化來評估戶外廣告的好壞。就像你不適合拿筷子去切牛排，然后罵筷子，這是什么破玩意連肉都切不動！
戶外廣告都會持續一定的周期，并且很多受眾會每天來回路上看到同一個畫面，自然會加深市場記憶，再加上契合的廣告設計，這種印象也會潛移默化的產生口碑傳播的消費者影響
所以，在四川成渝高速公路戶外廣告牌上做廣告就要把廣告畫面簡單一點，讓人一目了然。
想表達的太多，恨不得把所有信息都寫在一塊牌子上，五六行字大小不一的羅列著，還中英文夾雜，你要是在長安街上能讓堵車的人慢慢看也就罷了，但這是一塊高速路旁的牌子啊……
投放成渝高速公路戶外廣告牌主要是宣傳企業形象，主題要明顯，一秒就清楚。
寫一句是個人就看不懂的廣告語，甚至看不出是在賣房子。或者讓客戶產生很大的誤解。

成渝高速入城段改造四大重點工程

    1

    三環路成渝立交改造

    新建5條轉換匝道，分別是三環路由南向北出入城匝道、三環路由北向南出入城匝道和成渝高速往十陵立交方向的匝道

    2

    新建洪河大道立交

    跨成渝高速的全互通立交，能實現東南西北自由轉換

    3

    新建東洪路下穿成渝高速隧道

    雙向四車道，有兩條非機動車道以及人行通道

    4

    新建玉石一路下穿成渝高速隧道

    雙向四車道，有兩條非機動車道以及人行通道

    興城公司昨日介紹，成渝高速入城段計劃10月起進行改造，明年12月完工。包括三環路成渝立交改造、新建洪河大道立交、東洪路下穿成渝高速隧道和玉石一路下穿成渝高速隧道四大重點工程。

    成渝立交新建5匝道

    由于三環成渝立交不是全互通，無論從三環路哪一個方向出發，都必須先下主道，在成渝立交橋下進行轉換，再上成渝高速，容易造成擁堵。

    興城公司相關負責人介紹，成渝立交改造后，這個堵點就會消除，出城的車輛各行其道。改造包括新建5條轉換匝道，分別是三環路由南向北出入城匝道、三環路由北向南出入城匝道和成渝高速往十陵立交方向的匝道。車輛在立交橋上就可以快速實現轉換，減輕地面交通壓力。

    新建一立交兩下穿

    成渝高速入城段改造工程西起三環路成渝立交、東至繞城高速（成渝高速路收費站），主線全長約4.3公里。

    目前，成渝高速入城段沿線處于全封閉狀態，東洪路和洪河大道均被截斷。因此，改造的重點工程包括新建洪河大道立交、東洪路下穿成渝高速隧道和玉石一路下穿成渝高速隧道。這將實現3.5環洪河段的貫通，成洛大道也能直通驛都大道。

    洪河大道立交是跨成渝高速的全互通立交，能實現東南西北自由轉換。屆時，從成渝高速南側到青龍湖游玩，都將十分方便，不用再繞行。東洪路下穿隧道和玉石一路下穿隧道內均為雙向四車道，還分別有兩條非機動車道以及人行通道。

    預留快速公交車道

    成渝高速入城段主線遠期按照快速路標準預留，設計車速80km/h；兩側將新建輔道，作為城市主干路，設計車速50km/h。興城公司相關負責人介紹，輔道為單向四車道，還設置1條非機動車道和1條人行道。新建輔道將半封閉施工。

    在成渝高速綠化帶和既有洪河北路之間預留了快速公交車道。快速公交在高架橋上行駛，橋下為綠化帶，西接二環高架雙橋子立交，東到龍泉驛。從成渝立交到洪河大道之間3個快速公交站點將在此次改造中同步建設。

    記者注意到，一座老橋橫跨成渝高速。興城公司相關負責人表示，該跨線橋將被拆除，往西90米處新建人行天橋。天橋一頭還是設在芙蓉社區。

    設置綜合管廊

    融合海綿城市理念

    成渝高速入城段改造，將把水電氣、通信等管線設置在綜合管廊中。沿成渝高速入城段為干線綜合管廊，長約5868米；洪河大道、玉石二路為支線綜合管廊，長約1388米。

    興城公司相關負責人表示，此為綜合管廊建設試點項目，建成后將避免由于管線維修維護對市政道路的重復開挖，減少對周邊居民生產、生活的影響。

    項目還充分融合“海綿城市”理念，通過綜合管廊雨水艙對雨水進行收集，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用，養護周邊綠化。