【站點1】 省111=111站 站臺面積過小
線路：42、58、59、129
記者調(diào)1=查：設(shè)在寬約4米左右的人行道上，站1區(qū)的前方即為非機(jī)1動車道，因為非機(jī)1動車和機(jī)1動車1道間的隔1離欄公交車1難以靠邊。站區(qū)面積大約3米×1.5米，因為安放了垃圾箱，乘客可以站的區(qū)域也只剩下了約2平方米。記者上午10時許觀察的半小時內(nèi)，該站區(qū)候車人數(shù)一般都保持30人左右。
乘客聲音：無論下車還是要乘車，乘客都要先穿1越非1機(jī)動車區(qū)域。“巴掌大個地方，上面還要留給行人過路，只有站這邊了啊。”站在車道上的市民陳先生很無奈，“要么只能在人群1里穿，要么只能從快車道上繞過去。”
○專家1點1=穴
西南交1大交1通運(yùn)輸與物1流學(xué)1院交通工程系1系1主1任蔣陽升教授：省11=11附近的交通狀1況較為特1=殊，涉及1下1穿=1出=1口又臨近1省1=11=出=1入1=口，設(shè)置過多站臺或線路過1度1集中1勢必對來往通行1=形=1成影響，這也是當(dāng)初考慮將8條線路劃為兩個站臺的初衷。不過，、學(xué)=1校等本1身1算是客1流=1量=1大的點1位，站臺設(shè)置還是不應(yīng)該過小。附近的綠化帶1空1隙大小不一，此站臺恰好位于較小的一塊空1隙，建議可以稍微往前1調(diào)整，遷至前方綠化帶空隙1較1大地1段即能緩1解。
【站點2】 萬家灣站1 線路過于集中
線路：37、58、312、904、125、809、19、47、77、309、334、908
記者調(diào)=1查：標(biāo)準(zhǔn)1公交站，設(shè)有專1用的公交車停車區(qū)。站臺長30米左右、寬約2米，設(shè)有寬約30厘米的站1棚。記者昨日15時觀察的半個小時內(nèi)，發(fā)現(xiàn)周邊小區(qū)到此坐車的乘客1基1本上保持在六七十人左右。據(jù)站臺周邊1商戶介紹，一般時段聚1集的乘1客甚至可以達(dá)1百人。
乘客聲音：“有點像是個公交樞1紐站，但又僅是普通1車站的大小。”作為上班1族，曾先生發(fā)現(xiàn)很多乘1客為圖方1便，下車后會直接1站在停車區(qū)候車，公交車不得不占1用非1公交車車道，形成交通節(jié)1點，致使車輛1排行。
○專家點=穴
蔣陽升教授：公交站如果線路過多、客流=1量過1=大1將1影響1服務(wù)。建議將12條線路分=1流，可以在對周邊交通環(huán)境、公交換1乘、地鐵接1駁等因素考慮后，將線路進(jìn)行1梳理，拉開50米或100米距離。
【站點3】 紅星路四段站 站臺設(shè)計不合理
線路：237、49、6、10、21、28、55、62、76、335、1022、夜間298
記者調(diào)=查：站臺長約18米、寬不足1米，剩余空間僅夠一人站立。記者晚上7時許再次觀察，整個站區(qū)有30多人在候車，但是14名乘客站在機(jī)1動車道上，幾乎將整個公交車專1用1道堵住。
乘客聲音：“我也想站在站臺上，但上面實在是太窄了。”市民王倩就在紅星路四段上班，瘦1弱的她因為擠不過人群，幾乎每次坐車都只能站在機(jī)1動車道上，“每天上下班乘車都很怕，擔(dān)心出車1=禍進(jìn)=11院。”
○專家點=穴
蔣陽升教授：站臺設(shè)計不僅要考慮面積問題，還需要考慮長1、寬1比1=例，以乘客1本1身的需求1出發(fā)。該站臺僅剩下的面積1大1小顯然不能滿1足1乘1客的需求，進(jìn)而會形成乘1客與機(jī)1動車或非機(jī)1動車之間的沖1=突，并帶來安1全隱1=患。針對這種設(shè)計不合理，建議站臺可適當(dāng)向后拓1寬，非機(jī)1動車等相應(yīng)繞行，盡量減少1沖1=突。
【站點4】 總1府1路站1 服務(wù)細(xì)節(jié)缺失
線路：4、8、53、58、81
記者調(diào)1=查：整個站臺占地面積不小，長約70米、寬約3米；不過，配1備的站棚顯得異1常迷你，僅約10米長、寬約20厘米。記者分別在10時和18時許兩次觀察，發(fā)現(xiàn)這一站臺的乘客超過40人時即會出現(xiàn)擁擠，甚至有人走下站臺站在機(jī)動車道上。與其他車站有所區(qū)別，擁擠人1群全部1集1中于站棚覆蓋區(qū)域，兩頭卻異1常空1蕩。
乘客聲音：“站在前面站臺根本坐不上車。”市民林女1士說，公交車通常不會在前1端1停放上1下1客，等她從前1端跑來時，公交車都已經(jīng)出站了，“要么擠在中間，要么就只能站在機(jī)1動車道上了。”對于乘客的說法，記者進(jìn)行了觀察。發(fā)現(xiàn)進(jìn)站的公交車多是比齊站棚停靠，而非停靠于站臺的前1端。
○專家1點1=穴
蔣陽升教授：公交想要提=升吸=引率，候車的環(huán)境本身就很重要。尤其是設(shè)于中心城區(qū)CBD區(qū)域內(nèi)的站點，更應(yīng)當(dāng)做好細(xì)節(jié)。建議延長站棚的長度，既是對服務(wù)的提升，又能提高整個站臺的利用率。
【站點5】 人民北路站 未考慮乘客特點
線路：15、28、34
記者調(diào)=查：站臺長約20米、寬1米多。上午11時許記者去到該站臺時，站臺乘客36人。其中，有7位站立在快車1道上候車。
乘客聲音：記者觀察的時段里，乘客多數(shù)是計劃搭乘15路前往新都區(qū)大豐鎮(zhèn)。其中10位都提1著大小不一的隨==1身1物=1品，十來個大小包幾乎占1據(jù)了一半站臺。昨日來荷花池進(jìn)=1貨的梁女1士無奈地說，“沒法，帶著=1包1站在后面的話，車來了擠都擠不上去。”
○專家=點=穴
蔣陽升教授：一般來說，公交站臺在設(shè)計時不會考慮到乘=客=攜==帶=行==李的問題。不過，該站點的乘客=具有一定的特點，例=如可能在周邊的荷花=池之類的市場進(jìn)==貨等；另一方面，15路公交承擔(dān)的已經(jīng)類似長=途車，乘客攜==帶大===件=行=李的可能在提=升，但又不能像在候車室一樣乘車。建議考慮該站點多數(shù)=乘客的特點，對站臺進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
公交站臺每平方米站幾人算擠？目前尚無標(biāo)準(zhǔn)
記者查=詢=相關(guān)=數(shù)=據(jù)了解到，按照住=建=部=規(guī)定，公交車內(nèi)除座=位=外的區(qū)域，8人/平方米；2012年的《城市軌道交通工=程設(shè)=計規(guī)=范》中提到，地鐵上理=想化=標(biāo)=準(zhǔn)=應(yīng)為5人/平方米。
“公交站臺的人車=流=量=控=制在多少合理，尚是一個空白。”蔣陽升教授表示，“不能用密閉空間或大=型活動標(biāo)=準(zhǔn)來衡=量，公交站臺人車流=量是動=態(tài)=變化的，重點應(yīng)做到因地=制宜。”他認(rèn)為，并非=面=積=大、=點=位=多=就是合理的站臺=設(shè)置，應(yīng)當(dāng)綜合考慮多方因素并整體=規(guī)劃，之后再就點=位=本=身的特點=科學(xué)設(shè)計。
結(jié)語
“站臺不是放在那=兒就不用管了”
蔣陽升教授表示，“成都公交總體=做得不錯，但網(wǎng)友們提出的站臺問題恰好點出了站臺設(shè)計的軟=肋。”被網(wǎng)友提到的幾個站臺不存在原則的問題，而在于忽略了站臺設(shè)計的動態(tài)和服務(wù)=細(xì)節(jié)，“站臺不是放在那兒就不用管了，而是應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)客=流=等動=態(tài)=變化進(jìn)而改善；另外，也應(yīng)該根據(jù)=乘客的實際=需求，逐步提=升它的安全、舒適。”
成都晚報記者 李詩敏 李培洋 攝影 李豫龍
