中心城區(qū)
將建成“軌道交通為骨干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系
二圈層
將形成“對外軌道強(qiáng)銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)-絡(luò)
三圈層
在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)（縣）公共交通基礎(chǔ)上也將加快建立“市域快鐵為骨-架、公路客運(yùn)為主體”的快速直-達(dá)-運(yùn)輸體系
建立健全公交優(yōu)先出行機(jī)制是提升城市基本公共服務(wù)水平，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，緩解交通擁堵的必然要求，對于提升城市整體競爭力具有重要意義。近日，市交委召開研討會，會同市發(fā)-改委、市規(guī)劃局、市財(cái)-政局、市國資委等相關(guān)部門以及人-大代-表、政-協(xié)委-員、大專院-校專-家研究討論《成都市建立公交優(yōu)先出行機(jī)制工作方案》（以下簡稱《方案》）。
記者在研討會上獲悉，未來我市中心城區(qū)將建成“軌道交通為骨-干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系，二圈層將形成“對外軌道強(qiáng)銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)-絡(luò)，而三圈層在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)（縣）公共交通基礎(chǔ)上也將加快建立“市域快鐵為骨-架、公路客運(yùn)為主體”的快-速直-達(dá)運(yùn)輸體系。
與此同時(shí)，記者還從研討會上得知，為推動(dòng)城市公共交通可持續(xù)發(fā)展，我市正計(jì)劃建立公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機(jī)制和公共交通運(yùn)營財(cái)-政-補(bǔ)-貼機(jī)制。
2020年中心城區(qū)公交分擔(dān)率達(dá)60%
三大圈層“目標(biāo)明確”
記者獲悉，按照我市圈層發(fā)展的城市形態(tài)，《方案》確立了各圈層公共交通發(fā)展框架和工作目標(biāo)。
其中，中心城區(qū)將盡快建成“軌道交通為骨-干，快速公交、有軌電車和常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充”的現(xiàn)代大都市公共交通體系。中心城區(qū)在2014年常規(guī)公交日均客運(yùn)量510萬人次、軌道交通日均客運(yùn)量80萬人次、公共交通出行分擔(dān)率36%的基礎(chǔ)上，2017年底前建成170公里地鐵基本網(wǎng)并承擔(dān)300萬人次以上日均客運(yùn)量，常規(guī)公交日均客運(yùn)量550萬人次，公交出行分擔(dān)率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市軌道交通主體網(wǎng)-絡(luò)、基于“三環(huán)十六”的有軌電車及快速公交網(wǎng)-絡(luò)、按需全面覆蓋的常規(guī)公交網(wǎng)-絡(luò)在內(nèi)的現(xiàn)代立體公共交通體系，公交出行分擔(dān)率達(dá)到60%以上，確立以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展的交通格局。
二圈層將加快建設(shè)“對外軌道強(qiáng)銜接、內(nèi)部公交滿覆蓋”的公共交通服務(wù)網(wǎng)-絡(luò)。以城市地鐵、市域快鐵、有軌電車、快速公交銜接各衛(wèi)-星-城至中心城區(qū)的主要客流通道；以快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車等方式為補(bǔ)充，全面覆蓋區(qū)域內(nèi)的基本公共出行。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交網(wǎng)-絡(luò)一體、規(guī)范服務(wù)、融合發(fā)展。
三圈層在對接中心城區(qū)及二圈層區(qū)（縣）公共交通上加快建立“市域快鐵為骨-架、公路客運(yùn)為主體”的快速直達(dá)運(yùn)輸體系；區(qū)域內(nèi)部公共交通以常規(guī)公交為主體，出租車等方式為補(bǔ)充，進(jìn)一步優(yōu)-化線網(wǎng)、增強(qiáng)覆蓋、完善票-價(jià)、健全補(bǔ)-貼，加快提升常規(guī)公交服務(wù)水平。
將建立公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機(jī)制
加大交通發(fā)展“統(tǒng)籌面”
近年來，我市在二圈層區(qū)縣公交融合，以及東客站、二環(huán)路高-架等項(xiàng)目建設(shè)中，積累了公交統(tǒng)籌發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的一些成-功-經(jīng)驗(yàn)，但也出現(xiàn)了類似升仙湖地鐵站周邊路網(wǎng)以及公交接駁場站長期未形成等問題。“我市一、二、三圈層在地-理區(qū)位、出行需求、經(jīng)濟(jì)水平上存在較大差異，公交發(fā)展需要從頂-層架構(gòu)著手，市縣間、部門間統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展職責(zé)需進(jìn)一步明確、機(jī)制需盡快建立。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市將統(tǒng)籌開展基于地鐵、有軌電車、快速公交、常規(guī)公交以及市域快鐵等于一體的公共交通整體規(guī)劃及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，建立起公共交通統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展機(jī)制。
“城市公共交通發(fā)展是個(gè)異-常復(fù)雜的問題，關(guān)系到城市規(guī)劃布局、城市建設(shè)的方方面面，以及軌道、汽車等多種交通方式、客運(yùn)和貨運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，涉及面廣，統(tǒng)籌面也必須要廣。”西南交通大學(xué)物流學(xué)院副院長徐菱教授也在研討會上指出。
由此，《方案》中提議，由市交委牽頭，研究確定我市全域公交總體發(fā)展，明確中心城區(qū)及二、三圈層區(qū)（市）縣公交發(fā)展結(jié)構(gòu)、模式、目標(biāo)、措施及年度任務(wù)；由市規(guī)劃局牽頭，市交委、各區(qū)（市）縣政-府配合，統(tǒng)籌開展全域地鐵、有軌電車、快速公交組成的骨-干公交網(wǎng)-絡(luò)及場站體系規(guī)劃；由市交-委指導(dǎo)，二圈層各區(qū)縣政-府負(fù)責(zé)，制定本區(qū)域提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量工作方案，開展公交線-網(wǎng)規(guī)劃，增加運(yùn)力、優(yōu)-化線路、加-密-班次、改進(jìn)設(shè)施、強(qiáng)化管理，切實(shí)提升公交運(yùn)營服務(wù)水平；由市規(guī)劃局、市建委、市交委負(fù)責(zé)，市交投集團(tuán)、市公交集團(tuán)(微博)、成都地鐵(微博)公司參與，強(qiáng)化公共交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營機(jī)制。
建立制度化財(cái)-政-補(bǔ)-貼機(jī)制
公交廣告等收入將作為公交補(bǔ)貼
據(jù)了解，我市常規(guī)公交“普通車1元、高-檔車2元”的基礎(chǔ)-票-價(jià)為價(jià)格主管-部門在1998年核定，已近20年未做調(diào)整。加之過去幾年陸續(xù)施行的刷-卡-五-折、兩小-時(shí)免-費(fèi)換乘等優(yōu)-惠措施，目前我市常規(guī)公交存在較為明顯的實(shí)際票-價(jià)與核定-票-價(jià)脫節(jié)、核-定-票-價(jià)與運(yùn)營成本脫節(jié)問題，常規(guī)公交實(shí)際-票-價(jià)處于國內(nèi)同類型城市低-位。此外，中心城區(qū)與二圈層區(qū)縣常規(guī)公交-刷-卡折-扣不同、免-費(fèi)換-乘不通行等問題也制約了城鄉(xiāng)公交進(jìn)一步的融合發(fā)展。
“從財(cái)-政的可承擔(dān)，公交惠民的可持續(xù)角度出發(fā)，對我市公交成本和票-價(jià)建立評估機(jī)制，同步建立公交財(cái)-政-補(bǔ)-貼長-效-機(jī)制，是我市當(dāng)前公交發(fā)展需要思考和盡快解決的問題。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從夯實(shí)公交企業(yè)正常經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)出發(fā)，應(yīng)研究建立基于安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)基礎(chǔ)上的制度化財(cái)-政-補(bǔ)-貼機(jī)制。
《方案》中提議，由市發(fā)改委牽頭，市財(cái)-政局、市交委、市審-計(jì)局配合，建立城市公共交通運(yùn)營成本-監(jiān)-審機(jī)制。市財(cái)-政-局根據(jù)市發(fā)改委核-定的成-本價(jià)和公交企業(yè)執(zhí)行惠-民政-策后實(shí)際-票-價(jià)之間的差額，根據(jù)客-流-數(shù)-據(jù)，按照-據(jù)-實(shí)、足額、及時(shí)的原則給予補(bǔ)-貼。此外，市國資委會同市財(cái)-政局對公交企業(yè)出租車、廣告、物業(yè)經(jīng)營等非主營業(yè)務(wù)獨(dú)立-核-算，并確定贏利用途，可作為公交運(yùn)營財(cái)-政-補(bǔ)-貼-資-金來源。
完善公交網(wǎng)-絡(luò)運(yùn)營
年底前再開40條以上社區(qū)巴士
此外，記者從《方案》中獲悉，我市將繼續(xù)加快發(fā)展優(yōu)質(zhì)常規(guī)公交。
今年，我市將完成全部48宗新增公交場站用地的拆遷移交工作，到2017年底前全面實(shí)現(xiàn)場站公交-功-能。同時(shí)，二圈層各區(qū)縣政-府負(fù)責(zé)，建立參照中心城區(qū)的公交財(cái)-政補(bǔ)-貼、企業(yè)考-核、公交統(tǒng)籌發(fā)展機(jī)制，按照每萬人3000平方米標(biāo)-準(zhǔn)編-制公交場站規(guī)劃，按中心城區(qū)用地政策提供用地并及時(shí)推進(jìn)建設(shè)。
《方案》還指出，由市交委牽頭，市公交集團(tuán)為實(shí)施主體，進(jìn)一步優(yōu)化公交線-網(wǎng)：2014年底前再開行40條以上社區(qū)巴士線路，并根據(jù)需求，適時(shí)增加，應(yīng)開盡開，實(shí)現(xiàn)末-端出行社區(qū)巴士全覆蓋；在城市新建成區(qū)域開行新線路，重點(diǎn)提高中環(huán)至繞城區(qū)域線-網(wǎng)-覆蓋水平；降低公交快線、干線非直-線系數(shù)，減少路口左轉(zhuǎn)、減少出行耗時(shí)；減少城市干道重復(fù)線路，分流運(yùn)力提升中小街道線-網(wǎng)-覆蓋水平，提高市民出行便利；依托二圈層區(qū)縣公交融合工作，完善城鄉(xiāng)干線公交網(wǎng)-絡(luò)體系。
我市智能交通分-控中心項(xiàng)目獲批
昨日,記者從市發(fā)-改委獲悉，日前，市發(fā)-改委批復(fù)《關(guān)于成都市智能交通分-控中心項(xiàng)目可行研究報(bào)-告的請-示》及其附-件，認(rèn)為實(shí)施我市智能交通分-控中心項(xiàng)目的建設(shè)，有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我市交通管理“由體-能化向智能化，由經(jīng)-驗(yàn)型向科學(xué)型”轉(zhuǎn)變的總體目標(biāo)，滿足交管局強(qiáng)-化-分-局職能的應(yīng)用需求。經(jīng)研究，原則同意實(shí)施我市智能交通分-控中心項(xiàng)目建設(shè)。
據(jù)悉，項(xiàng)目將在已建成的市交通管理局智-能交通指揮-中心基礎(chǔ)上，通過在各交-管分-局建設(shè)智能交通分-控中心，實(shí)現(xiàn)各分局對本轄區(qū)范圍內(nèi)的交通信息實(shí)時(shí)掌-握、及時(shí)處-理、有-效綜合利用，主要建設(shè)內(nèi)容為在七個(gè)分-局分別建設(shè)計(jì)算機(jī)-網(wǎng)-絡(luò)系-統(tǒng)、大-屏幕顯示系-統(tǒng)、無-線通-信及有-線調(diào)-度系-統(tǒng)、供配-電系-統(tǒng)、環(huán)-境監(jiān)-控-系-統(tǒng)、火-災(zāi)-報(bào)-警及消-防系-統(tǒng)、分-控中心應(yīng)-用-軟-件-開發(fā)以及機(jī)-房配-套設(shè)-施并與智能交通指揮-中心-聯(lián)-網(wǎng)。項(xiàng)目總投資4529.29萬元，其中工程-費(fèi)用3946.67萬元；工程建設(shè)其他費(fèi)用366.94萬元；基本預(yù)-備費(fèi)215.68萬元。
